比亚迪宋油电混合2022款suv,比亚迪宋2024款参数配置

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文章目录列表：

• 1、比亚迪宋油电混合2022款suv
• 2、比亚迪宋2024款参数配置
• 3、宋pro新能源价格
• 4、2024年最建议买的车

比亚迪宋油电混合2022款suv

比亚迪宋油电混合2022款SUV车型——宋MAXDM-i

比亚迪最近推出了全新的宋MAXDM-i混动车型，售价在14.58万-17.28万元之间，提供了六座和七座布局的MPV车型选择。这款车型是比亚迪王朝系列宋旗下的最新产品，定位为紧凑型SUV。车身尺寸与老款相近，分别为4710毫米、1810毫米和1690毫米，轴距为2785毫米，顶配车型车高为1880毫米，头部空间增加。宋MAXDM-i搭载了1.5L混动专用发动机和刀片电池，纯电续航分别为51公里和105公里，105公里版车型支持18千瓦快充技术，电量从30%-80%快充时间为30分钟。

比亚迪DM-i超级混动系统以电驱为主，有纯电(EV)、串联(HEV)、并联(HEV)和发动机直驱模式。2022款宋MAXDM-i的0-100公里/小时的加速时间最快7.9秒，亏电状态下百公里综合油耗最低4.4升(NEDC工况)，满油满电状态下最长续航1090公里。105公里版基本满足纯电通勤。

这款车还搭载了可充电又能放电的双向车载系统，整车通过电池组对外放电，车载逆变成家用交流电，输出220伏、50赫兹交流电，最大放电功率为3.3千瓦。车辆高速行驶或急加速时，采用并联模式，发动机与电机共同驱动车辆，简单理解是发动机直驱与电动机驱动结合在一起，保证足够动力输出。高速巡航时，发动机直接驱动，利用发动机能效最高区域，达到油耗更低的目的。

2022款宋MAXDM-i的车机系统为DiLink4.0(4G)智能网联系统，其智能语音交互系统可自定义唤醒词、自定义对话，并具有声源定位、童声识别、免唤醒、闲聊等设置。此外，这款车型还支持传统机械钥匙、云车钥匙、蓝牙车钥匙或NFC车钥匙完成车辆开关。

在智能安全方面，2022款宋MAXDM-i采用DiPilot智能驾驶辅助系统，具有停走功能的全速域自适应巡航，可以识别车辆间距离和速度。此外，还搭载了预测性紧急制动、智能远光、车道偏离、刹车优先等安全辅助系统。

总的来说，比亚迪的宋MAXDM-i是一款性能卓越、环保节能的混动车型，提供了丰富的驾驶模式和安全辅助系统，适合城市和高速路况通勤。

比亚迪宋2024款参数配置

荣耀版存在的意义

紧凑型SUV市场一直以来都是各大厂家的必争之地：无论赚钱多少，这个市场的占有率决定了这个品牌在SUV市场上的话语权。因为老百姓购买的第一辆SUV很可能就出现在这个价位区间内。2024年2月29日，宋PLUS DM-i荣耀版正式上市，定价12.98-16.98万元。在车身尺寸基本没有变化的情况下，比亚迪把插电混动车型的入门槛进一步拉低了。

12.98万元的入门版车型搭载了一块12.9kWh的电池，NEDC工况下能纯电行驶71km。相信2024年底统计宋plus DM-i车型销量时，这款入门版车型一定有很大贡献。

近一年宋PLUS DM-i销量数据

本文在介绍完这款车后，会在文章后半部分给出详细的选买建议，什么样的配置是性价比高的？哪个配置没必要纠结？以及，不同的纯电续航里程适合多大半径的通勤范围？

参数背景

宋PLUS DM-i荣耀版外观主要变化在前脸部分，设计师将更多比亚迪海洋系列车型中的元素放在了宋PLUS DM-i荣耀版上，于是前脸变得圆润很多，而非之前车型的dragon face造型。此外前脸的汉字“宋”也变成了“BYD”三个字母。

车身尺寸：宋PLUS DM-i荣耀版的长宽高分别为4775mm/1890mm/1670mm，轴距则是2765mm。1890mm的车身宽度其实算是对之前宽体超混SUV设计的延续，笔者对比了一些其他车型，在车身宽度和轴距方面，宋PLUS DM-i荣耀版确实对得起这个卖点。

内饰设计把海洋系列的元素展示地更加明显了，例如宋PLUS DM-i荣耀版有了水晶档把，而方向盘LOGO变成了“BYD”三个字母。中控台的设计加入了镀铬饰条，以达到增加视觉上的层次感和时尚感的目的。

动力方面，五款车型的发动机都来自比亚迪1.5t骁云混动专用发动机，说到混动专用发动机，大概率是决定了它的燃烧室循环方式和热效率。这款发动机采用了阿特金森循环的燃烧方式，同时采用超高压缩比以及废气循环利用的技术，使燃烧效率达到42%以上。能把燃烧效能做到百分之四十以上，这是阿特金森循环内燃机的物理优势，带来的弱势也比较明显，即低扭不足。所以阿特金森循环发动机大多情况下都用在油电混动车型或插电混动车型上。这两种拥有电机同时“出力”的混动模式，能较好地解决车辆低速扭矩不足的情况。

阿特金森循环，多了一套连杆

所以从动力系统就可以看出宋PLUS DM-i荣耀版、乃至比亚迪更大的优势是整合能力。例如：百分之四十二并非行业顶端阿特金森循环发动机燃烧热效率；IGBT电机没有耐高压能力更强的SiC材料；变速器，比亚迪没有采用行业趋势流行的多档DHT的减速方式。而是自家EHS方式高度集成，机械结构简单化，低速用电，高速由发动机直驱，不需要过多复杂的减速机构。把电机和发动机的物理特性（经济扭矩输出区间）放在合适的工况下，这样最大的好处就是节约成本，经久耐用。所以我们看到了12.98万元就卖的插电混动SUV。

EHS系统减速器

以上这套系统被应用在五款配置、价格不同的宋PLUS DM-i荣耀版上，也就是说五款车型的三电系统是一模一样的。具体哪些配置不同呢？怎么选呢？

选买建议

在五款车型中，最值得购买的是入门版12.98万元版本（71km）和售价14.98万元的110km中配版本。

71km版本的入门车型不送充电桩，并非性价比不高，而是这款车型更适合充电不是很方便，但是又想有纯电续航感受的车主。尽管纯电续航仅有71km，但如果使用家庭充电桩充满了也需要将近4个小时，换言之：慢充很久，续航不多，索性就别充电了。所以充电不方便的人适合购买这款，基本配置都已经配齐全了。车外标配可开启全景天窗、电动后备厢、后备厢位置记忆、远程启动功能、无钥匙进入功能，1个摄像头、6个超声波雷达，LED远近光、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能。车内有全系都标配的12.8英寸旋转大屏幕，DiLink车机系统，前排双层加胶玻璃，遥控泊车等功能。

与后面四个配置最大的区别在于辅助驾驶和主动安全配置上。由于入门版车型只有两个外置摄像头，且没有毫米波雷达，所以入门版车型仅能满足定速巡航，而非自适应巡航及以上的辅助驾驶功能。

相反，在售价14.98万元的110km旗舰版车型上，我们已经能看到完整的L2级别辅助驾驶和主动安全配置。和次顶配的150km版型相比，最实用区别在电池容量上，除此之外的其他配置并非必须。

以手机无线充电最大功率来说，15w的无线充电已经无法满足快充所需功率。与其这样，不如买一个车载快充插在点烟器上充电，又快又稳定。另一个悬挂可调功能：这款车全系没有空气悬挂，所以软硬可调这个选项经过笔者试驾后发现，调节前后区别不大。所以没有必要成为升级配置的理由。

至于顶配车型，所有增加的配置都是服务于一个功能：自动泊车。是否每天需要车辆帮你自动停车入位，就要看你停车位状态了。在笔者看来，宽松、固定的车位不需要它帮忙，不宽松、不固定的车位你也信不着它。总而言之：宋PLUS DM-i荣耀版这款车的最大优势就是把必要配置尽量全系标配，也就是入门版已经能满足日常所需大部分功能，实在没有必要为了一些舒适、高端的配置而掏更多腰包。

结语

技术方面，比亚迪一直在深耕三电系统的稳定性和成本控制；市场方面，比亚迪很了解家庭的第一辆车应该什么样。所以宋PLUS DM-i荣耀版的诞生不全是卷成本的市场行为，更多的是比亚迪在发挥他整合能力的优势，这包括技术整合以及供应链整合。

在考虑了自己日常出行半径后，应该就可以衡量宋PLUS DM-i荣耀版的哪个纯电里程档位能满足你日常使用需求。出行半径越固定，买纯电里程越高的车型就对了。

【本文来自易车号作者思下聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宋pro新能源价格

以前，我只觉得比亚迪是位很懂新能源技术的内向男，而从今年开始，我发现比亚迪是头猛虎，是强壮矫健、杀伤力巨大的饥饿猛兽！但凡比亚迪出现之处，四周风声鹤唳、车企们人人自危！

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因为在龙年伊始，比亚迪率先发起“电比油低”行动，以极快的速度先推出了7.98万起的秦PLUS DM-i 荣耀版/驱逐舰05荣耀版；几天后又发布了汉唐荣耀版、宋PLUS荣耀版以及海豹DM-i荣耀版，毫无疑问的是以上新能源车型都有极其出色的性价比，同级无人能及那种！

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而在刚刚的3月1日，比亚迪继续打连环降价拳，其荣耀全家桶再添大将，宋Pro DM-i荣耀版以10.98万元起的惊人价格推出，一举令其成为全球最便宜的插混SUV！

也就是说从2024年开年至今，比亚迪目前甩出的王炸有：7.98万的秦PLUS、9.98万海豚、10.98的宋Pro、12.98万的宋PLUS、14.98万的海豹、16.98万的汉、17.98万的唐......。

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其实比亚迪还是留一手的，因为其完全可把宋Pro DM-i荣耀版最低配搞出55km续航，价格再直接拉到9.98万，把对手逼得裁员降薪那种。没这么做的原因，只能说比亚迪仍有余量，招数只出五分而已。

10.98万起的宋Pro DM-i荣耀版依然与其它荣耀车型一样，都是车圈核弹级的存在，配置表显示即便宋Pro DM-i荣耀版的入门款车型，也有主驾6向电动座椅、双温区自动空调、直流快充、71Km纯电续航、VTOL移动电站、智能上下电、NFC数字钥匙、3D全景透明影像、DiLink 智能网联系统、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、CN95高效滤网等不错配置，十分大方，这在所有合资车甚至同级自主车型上都很难见到。

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也就是说宋Pro DM-i荣耀版入门即高配，而且仅需10.98万元起，最高也仅为13.98万元，而且还免拍牌、减免购置税。这不仅是对A级SUV市场的重大颠覆，也是为消费者提供了更优质亲民的选择。

<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1269-w0/mapi/news/2024/03/03/c909cf7738a44d85bcb8a6c14969d775.png" alt="汽车座位上

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因为10.98万元起的宋Pro DM-i荣耀版，首付15%起即可，换算过来2万出头就可以提走一部很棒的插混SUV，其“电动的体验、混动的油耗、低于燃油的价格”，让哪个消费者不心动？

强调下，宋Pro是插混车，是油电两套系统，其整合程度相当复杂，而比亚迪做到价格比同级油车还低，这就很震撼了。

再换句话说，10.98万的宋Pro，其4.7米多的车身、8.3秒的百公里加速，馈电油耗5.3升、智能车机......，油车里有一款能打的吗？没有，一款都没有。比亚迪刀法之精准、决心之强烈，不得不服！

那么从今年开始，一线自主如长城、长安、吉利和奇瑞等又该如何应对？合资一线如大众、本田、丰田、日产、福特、通用等车企又将如何连夜开会？大家跟还是不跟？跟了就大概率杀敌八百、自损一千。因为比亚迪掌握了新能源车全产业链，也就是几乎所有零部件都能自研自产自销，没有中间商赚差价，不仅成本自己说的算，而且品质依然有保证！

再况且比亚迪从卖车至今的庞大的销量，也极有助于降低每一部比亚迪的物料成本，也就是卖的越多越赚钱，良性循环。所以表面是产品价格战，实际上是全产业链的体系战！

而这一切，目前除了比亚迪之外，罕有新能源车企能做得到！即便一部插混车已低至7万元多了，比亚迪仍有不错的单车利润，并且数据显示秦PLUS荣耀版上市一周即订单突破2.3万，其它车企们能不气得眼红吗？

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并且根据观察，比亚迪的一系列降价举措已在汽车行业内部带来了蝴蝶效应，据悉某品牌原本的新车发布计划，被迫推迟延期，因为实在打不过；有的车企裁员降薪，开启了企业的低功耗运行模式，力求自保！在比亚迪的降价矩阵下，今年的车市会卷得更惨烈，高合只是开始而已！

写在最后：

目前的情况是比亚迪每降价一次，对手们都被迫跟着降一次，由于比亚迪是主动方，所以对手们，尤其是合资对手必须要有更大降价幅度，只有这样才能得到到客户。

而随着比亚迪多次降价出新车，导致对手们的压力越来越大，所以在去年，尤其是合资对手就是通过大幅度降价而保住一定销量，但也导致对手利润越来越少，恶性循环，并且经过这几年的折腾，无论是主机厂还是渠道，也都快到极限了。

而最残酷的是对手自己手里快没牌了，但却还不清楚比亚迪能不能再降价，还能不能甩王炸？你说这怎么和比亚迪玩？

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所以，在比亚迪乃至国内新能源车企没发力之前，合资车依然能躺着挣钱；而现在随着比亚迪的带头冲锋，不仅让合资车躺着挣钱的时代已结束，并且也让中国新能源车的影响力达到令合资车企恐惧的新高度！

【本文来自易车号作者Auto王，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2024年最建议买的车

在由一场“价格战”引起内卷潮流中，我们告别了2023并迎来2024年，但在新的一年里，这场内卷大战并未结束，首月就有车企推出新品，掀起新一轮内卷，更多极具爆款潜力的新车也将在今年完成亮相、预售、上市，今天咱们就来盘点三款爆款“潜力股”，看看有没有你心仪的车。

第九代凯美瑞

为了跟上行业内卷的脚步，第九代凯美瑞在传承经典的同时，也拿出更多实力。比如设计方面，第九代凯美瑞采用更年轻时尚的风格，并提供三种前脸可选，满足消费者的个性化需求。

同时，第九代凯美瑞还打破传统座舱的束缚，不仅在中控屏加入同级雅阁、迈腾、比亚迪汉等车型都没有的高通骁龙8155芯片，还在高配车型增加HUD抬头显示功能，整车智能达到行业主流水平。而且第九代凯美瑞还与华为深度合作研发，带来更强的连续语音识别能力，语音指令响应速度提升60%，让新车实现真正的人机交互，为用户提供更便利、安全的用车体验。

另外，第九代凯美瑞在智驾方面也做出创新，搭载T-Pilot 智驾辅助系统 TSS3.0增强版，带来包含LCA车道变更辅助功能、FCTA前方交通穿行警示系统、DMC驾驶员状态监测系统在内的11项智驾功能，让用户驾车变得更加智能、安全。

更重要的是，第九代凯美瑞还拿出前所未有的价格诚意，直接以18.18万元起的预售价，让丰田旗舰混动轿车的价格达到新低，有望继续持有B级车的“销量大旗”。

海狮07 EV

前段时间，比亚迪召开梦想之日发布会，在展示科技“全家桶”的同时，还亮相了比亚迪海洋网络首款搭载“天使之眼”高阶智驾的车型——海狮07 EV。

海狮07 EV搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin平台以及30个智驾硬件，能够通过高速NOA、自动泊车等多项智驾功能，实现堪比人类驾驶员的驾驶策略，不论是高速路上的大曲率转弯、自动上下匝道，还是城市道路的鬼探头、丁字路口遇险，海狮07 EV都能及时识别并轻松应对，为用户带来更智能、安全的驾控体验。

值得一提的是，海狮07 EV还基于比亚迪e平台3.0打造，提供的四驱车型能够实现670N·m大扭矩输出、百公里加速时间仅需3.8秒。同时，海狮07 EV用上了比亚迪最新的CTB电池车身一体化技术、云辇-C智能车身阻尼控制系统等，整体实力表现相当硬核。

目前，海狮07 EV还未透露具体的续航信息，不过，参考出自同一平台的宋L，推测海狮07 EV应该与其不相上下，具备CLTC纯电续航600+km的实力。作为比亚迪下放高阶智驾功能的首款车型，如若海狮07 EV价格给到惊喜，以比亚迪的影响力，它有望成为纯电中型SUV市场新的热门之选。

小米SU7

又是小米进军汽车界的开山之作，又是让雷军有宣称50万内没有对手的底气， 要说这段时间哪款车型热度最高，非小米SU7莫属，酷似保时捷Taycan的外观不必再讲，我们主要来看硬实力。

智能算是小米SU7的强项，不仅配备16.1英寸3K大屏，还有同级少见的7.1英寸翻转仪表显示屏，在56英寸HUD抬头显示加持下，小米SU7直接将座舱科技氛围拉满。同时，小米SU7还搭载行业最新的高通骁龙8295芯片，实现了小米生态链应用无缝上车，后续能将小米平板5000+款应用实现逐步适配，所带来的车机操流畅度和人机交互体验，都达到行业顶流水平。另外，小米SU7自研的智能驾驶达到行业第一梯队，搭载双英伟达Orin-X芯片，能够实现高速/城区领航、礼让行人、代客泊车等智驾功能。

动力方面，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱Max两种车型，以双电机四驱Max版为例，小米SU7能够通过495kW大功率输出，实现2.78秒百公里加速时间，配合前双叉臂+后多连杆悬挂组合，以及空气弹簧、小米智能底盘技术，实现媲美百万跑车的驾控体验，确实有这个底气。

有一说一，冲着这扎实的技术堆料，小米SU7足以让一众米粉为其心动，如果新车上市后也能拿出小米品牌在手机界的价格诚意，相信小米SU7不愁销量。

写在最后

不得不说，为了在激烈的市场环境中获得一席之地，各大车企可谓使出了浑身解数，在技术方面做出突破，实力方面各有看点。最后，你认为以上三款车型中，谁更有可能成为下一爆款车型呢？欢迎在下方评论区留言。

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